A Formula-1 visszatérésére még várnunk kell, a motorsport szerelmesei azonban nem maradnak néznivaló nélkül.
A Dakar-rali már javában zajlik, aki viszont a sivatagi extrémek helyett együléses Formula-versenyzésre vágyik, az sem fog unatkozni. A hétvégén indul ugyanis a Formula-E világbajnokság 2024-es szezonja, amely hatalmas izgalmakat tartogat. Lássuk, mit kell tudni nagyvonalakban az elektromos széria most induló idényéről!
Tizenegy csapat huszonkét versenyzője áll rajthoz idén a tizenhat fordulós bajnokságban. Igazán erős mezőny gyűlt össze 2024-re: Formula-1-et megjárt pilóták, Formula-2-es bajnokok, Le Mans-győztesek és korábbi FE-bajnokok is felsorakoznak a rajtrácson szombaton Mexikóvárosban. Nyck de Vries rövid, tíz futamos kitérőt tett az F1-be, idén azonban már újra az elektromos sorozatban folytatja, mégpedig a Mahindra versenyzőjeként. A tavalyi világbajnok, Jake Dennis maradt sikereinek bölcsőjében, az Andrettinél. Rendkívül erős felállással vág neki az évnek a Jaguar: 2023-ban a bajnoki címért legutolsó pillanatig harcban lévő Nick Cassidy és Mitch Evans immár csapattársakként próbálhatják meg elkapni brit riválisukat.
Újonc versenyzőt is fogad idén az FE: Jehan Daruvala Formula-2-es karrierje után – amely során négy futamgyőzelmet szerzett – a Maserati pilótájaként próbál szerencsét Maximilian Günther csapattársaként. Az indiai versenyzőnek valószínűleg nem fog túl nagy gondot okozni a beilleszkedés, hiszen tavaly a Mahindra csapatát segítette teszt- és tartalékpilótaként, ennek keretein belül pedig részt vett a berlini újoncteszten és a római, újoncoknak tartott szabadedzésen is.
Az elektromos széria versenyhétvégéinek felépítése eltér a Formula-1-ben megszokottaktól: két szabadedzésen készülhetnek a csapatok az előttük álló megmérettetésre, majd még ugyanazon napon megejtik a különleges formátumú időmérőt – amely a csoportkörből, majd az egyenes kieséses szakaszból áll – és a futamot is. Az évben hatszor rendeznek dupla versenyhétvégét, azaz szombaton és vasárnap is szoríthatnak a drukkerek kedvenceiknek. Az első tíz helyen végző pilóta pontozása azonos az F1 rendszeréhez, az első három 25, 18 és 15 egységgel gazdagodik.
A Formula-E semelyik másik autóverseny-sorozathoz nem hasonlítható, több különlegességgel is rendelkezik. Az egyik legfontosabb a támadó mód, amelyet minden versenyzőnek kötelező felvennie a futamok során meghatározott alkalommal. Ekkor letérnek az ideális ívről a pályán, és az arra kijelölt helyen áthajtva aktiválják az extra energiát (50 kilowatt), ezáltal előnyhöz jutva pár perc erejéig.
A bajnokság elsődleges célja a környezetbarát autóversenyzés népszerűsítése, valamint ezáltal az elektromos autóipar fejlesztése. A tavaly óta használatban lévő harmadik generációs Formula-E-versenyautók hihetetlenül hatékonyak: az általuk felhasznált energia 40%-át újra hasznosíthatóvá tudják tenni, 600 kilowattos teljes energia-visszanyerésre képesek. Két másodperc alatt gyorsulnak nulláról száz kilométer per órára, maximális sebességük pedig vetekszik a legjobb Formula-autókéval 322 kilométer per órával.
A környezettudatosságon kívül a szurkolóbarát mentalitás jellemzi még leginkább a sorozatot. Éveken keresztül része volt a szabályzatnak az úgynevezett FanBoost, amelynek lényege az volt, hogy a szurkolók szavazata alapján a legnépszerűbb versenyzők extra energiát kaphattak a futamok során egy rövid időre. Ezt a szabályt eltörölte ugyan a széria, a lelkes szurkolók azonban még mindig részt vehetnek az akció közben zajló élő tippjátékokban.
A Mexikóban induló szezon 16 fordulón keresztül egészen júliusig tart. A londoni szezonzáró mindig hatalmas izgalmakat tartogat, hiszen a Formula-E híres a szoros versenyzésről és a kiélezett bajnoki harcról, gyakran az utolsó futamon dől el a világbajnoki trófea sorsa. A magyar szurkolók az Eurosport csatornán követhetik figyelemmel az eseményeket.
